我国长江中游城市群建造初显“融城效应”

每天上午9点 ，融城效应G489次高铁从南昌西站驶出，国长一个半小时后便抵达长沙。江中建造“曾经每天只要4趟普列，游城四 、市群五个小时才能到 。初显现在每天有40多趟高铁往复 ，融城效应我能够下班回长沙的国长家，第二天再赶回南昌上班 ！江中建造”在江西南昌作业的游城长沙人肖潇说。

本年4月，市群经国务院批复的初显《长江中游城市群开展规划》正式对外发布，我国再添一个区域间一体化开展的融城效应国家级战略规划。长江中游城市群是国长指以武汉城市圈、环长株潭城市群、江中建造环鄱阳湖城市群为主体构成的特大型城市群，承东启西、连南接北 ，是长江经济带的重要组成部分。规划规模包含湖北 、湖南、江西三省。

江西省发改委副主任李志刚表明，现在长江中游城市群各省会城市间 ，南昌至长沙、武汉至长沙已完成高铁互联 ，而武汉至南昌的高铁也正在建造中，三地“两小时城际高铁交通圈”行将构成。

“规划发布后
，所涉湘鄂赣三省积极响应 ，高层密布来往，协作意向特别强，尤其是在基础设施方面的协作越来越和谐 。”李志刚说 ，半年左右时刻，三省党政代表团完成互访。

本年上半年
，江西与湖南、湖北别离签署《共建湘赣敞开协作试验区战略协作结构协议》和《长江中游城市群战略协作协议》 ，进一步清楚了互相的协作路线图。

“湘鄂赣三省正加速建造以长江航道为主轴，汉江 、赣江 、湘江为弥补的长江中游内河航道系统。”江西省交通厅副厅长梁必康说
，陆路交通是长江中游城市群加速一体化的重要支撑，发挥长江水运优势
 ，也是长江中游城市群交融开展的“必经之路” 。

在完成基础设施互联互通的基础上，长江中游城市群正探究打破行政区域壁垒 ，完成公共服务的共建同享，“融城效应”在城市群内部开始闪现。

在江西 ，融入长江经济带的中心城市南昌 、九江互通公交车，两地师资训练资源完成同享，两地双向就医即时结算;在湖南
，从长沙
、株洲、湘潭三市打出的电话，显现的区号都是“0731”，同城化特征显着;在湖北，武汉城市一卡通已走出武汉，在仙桃 、鄂州等多个城市“通行”……

“公共服务的共建同享正从省内走向省际。”江西省仅有具有长江岸线的九江市发改委副主任代玲芳说，“湖北省黄梅县和江西九江市仅一桥之隔，黄梅县人用黄梅的医保卡相同能够在九江的医院结算，两地的劳动部门也彼此供给工作信息。”

剖析人士以为  ，“融城效应”将不断提高并促进长江中游城市间商场要素的自在活动。

跟着长江经济带和长江中游城市群建造的推动，湘鄂赣三省间工业协作的脚步也显着加速。从事平板显现器用玻璃精加工的江西沃格光电股份有限公司，去年底在武汉“光谷”出资10亿多元建造制作基地 。

据介绍，近年来 ，湖北省企业在江西九江出资的项目达38个
 ，出资额为71.45亿元;湖南省企业在九江出资项目有17个
，出资额为60.72亿元 。本年5月，昌九(南昌、九江)区域在武汉举办扩展敞开协作推介会
，签约项目32个
，总出资177亿元。

李志刚说，曩昔
，中部几省间工业开展更多的是竞赛联系 ，但跟着长江经济带和长江中游城市群建造的推动，我们都有认识地寻觅扩展协作的时机。

不过
，小到县域之间 ，大到长江中游城市和省际之间 ，工业同质化竞赛仍杰出存在 。不少受访人士以为 ，要在“十三五”规划中，科学树立长江中游城市群之间高层次对接和谐机制，加大商场一体化的高层规划
，防止工业规划上的堆叠和抵触，破除协作中的行政壁垒。